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| 行1: |
行1: |
| − | <!--{{工事中}}-->
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| − | {| {{Railway line header}}
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| − | {{BS-header|岩井町営軌道}}
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| − | {{BS-daten
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| − | | LNGE = 3.4
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| − | | SPURWEITE = 762
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| − | | NEIGUNG = <!-- 最急勾配 (‰) -->
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| − | | RADIUS = <!-- 最急曲線 -->
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| − | | V-MAX = <!-- 最高速度 (km/h) -->
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| − | | BILDPFAD_KARTE = <!-- 地図ファイル -->
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| − | | PIXEL_KARTE = <!-- 地図横幅 -->
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| − | | IMAGE = <!-- 画像ファイル -->
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| − | | CAPTION = <!-- キャプション -->
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| − | | IMAGE_SIZE = <!-- 画像横幅 -->
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| − | }}
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| − | {{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線（休止当時）|#808080}}
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| − | {{BS-table}}
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| − | {{BS2|STRq|BHFq|O2=HUB81|||[[運輸通信省 (日本)|国鉄]]：[[山陰本線]]|}}
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| − | {{BS2|exSTRrg|exKBHFr|O2=HUB83|0.0|[[岩美駅]]||}}
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| − | {{BS2|exBHF||1.6|''恩志駅''||}}
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| − | {{BS2|exmKBHFxe||3.4|''岩井温泉駅''||}}
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| − | {{BS2|uexKBSTe||||''[[荒金鉱山]]''|}}
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| − | |}
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| − | |}
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| − | '''岩井町営軌道'''（いわいちょうえいきどう）は、かつて[[鳥取県]][[岩美郡]][[岩井町 (鳥取県)|岩井町]]（現・[[岩美町]]）の岩井温泉駅と[[岩美駅]]とを結んでいた<ref name="国会_大正10"/>[[鉄道路線]]である<ref name="町誌_軌道"/>。[[軌道法]]による[[軌道 (鉄道)|軌道]]であった。「岩井鉄道<ref name="角川_岩井鉄道"/>」「岩井軽便鉄道<ref name="大百科_岩井軽便鉄道"/>」などの呼称もある。
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| − | 岩井村・岩井町が運営、[[岩井温泉]]と[[運輸通信省 (日本)|国鉄]][[山陰本線]]とを結び、温泉客や、[[荒金鉱山]]から産出される[[銅]][[鉱石]]を搬出していた<ref name="大百科_岩井軽便鉄道"/><ref name="町誌_軌道"/>。
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| − |
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| − | ==路線と駅==
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| − | {| style="float:right;"
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| − | |-
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| − | |{{駅配線図開始|title=岩井温泉駅|left=[[荒金鉱山]]方面}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|0|0|0|BV|}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|quai|0|0|0|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|butoirg|voie|voie|bifbd|voie|voie|voie|voie|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|butoird|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|0|0|courbehg|voie|voie|voie|voie|Dbifg|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|butoirg|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|Dbifg|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|Dvoie|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|0|courbebg|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifbg|voie|bifhg|voie|sens2|voie}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|Mbifd|voie|voie|voie|voie|bifbg|voie|courbehd|0|0|0|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|Mvoie|0|0|butoirg|voie|courbehd|0|0|0|0|0|0|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|voie|sens2|courbehd|}}
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| − | {{駅配線図終了|right=[[岩美駅]]方面|source=『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』397号（1994年5月号）p92-97「岩井町営軌道秘録」（安保彰夫）|note=開業から1937（昭和12）年頃迄の配線}}
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| − | |-
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| − | |{{駅配線図開始|title=岩美駅|left=[[大岩駅]]方面}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|0|0|0|0|BV|0|0|0|0|0|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|quai|quai|0|0|0|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|voie|sens2|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifbd|butoird|}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|butoirg|bifhg|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifbg|bifhg|sens2|voie|}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|0|Dvoie|0|quai|quai|quai|quai|0|Mvoie|0|0|0|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|0|0|courbehg|voie|voie|voie|voie|courbehd|0|0|0|0|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|0|courbebg|voie|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|bifbg|voie|voie|butoird|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|Vcourbehd|0|0|0|courbehg|voie|voie|voie|courbehd|0|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|Vsens2|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0}}
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| − | {{鉄道配線図|0|0|Vvoie|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0}}
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| − | |-
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| − | |colspan="9"|[[岩井温泉]]方面
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| − | {{駅配線図終了|right=[[東浜駅]]方面|source=『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』397号（1994年5月号）p92-97「岩井町営軌道秘録」（安保彰夫）|note=}}
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| − | |}
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| − | ===路線データ===
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| − | * 路線距離：岩井温泉駅 - 岩美駅 3.4km<ref name="地図帳"/>
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| − | * [[軌間]]：762mm<ref name="地図帳"/><!--軽便鉄道法でないので[[軽便鉄道]]と記すのは紛らわしい）-->
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| − | * 駅数：3駅（起終点駅含む）
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| − | * 複線区間：なし（全線[[単線]]）
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| − | * 電化区間：なし（全線[[非電化]]）
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| − | ===路線と駅の概況===
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| − | 1934（昭和9）年4月の時刻表によれば、岩井温泉と岩美駅との間は片道所要時間14分で、朝4時台から夜0時台まで、一日16往復運行していた<ref name="秘録1"/>。片道の運賃は15銭である<ref name="秘録1"/>。
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| − |
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| − | 開業当初は片運転台式（[[単端式気動車]]）の車両「ジハ」を使っていたので、岩美駅と岩井温泉駅には[[転車台]]があった<ref name="秘録1"/><ref name="秘録2"/><ref name="秘録3"/>。のちに洪水で線路を喪失したり、片運転台式の車両を使わなくなったため、配線に変更があったと考えられている<ref name="秘録2"/><ref name="秘録3"/>。
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| − |
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| − | 岩井温泉と岩美のあいだには[[列車交換]]できる施設はなく、全線単線だった<ref name="秘録3"/>。両駅の中間で[[蒲生川 (鳥取県)|蒲生川]]を渡る橋があるが、その右岸に恩志駅があった<ref name="秘録1"/>。{{要出典|このほか、岩井と恩志の間にある坂上（さかげ）集落では、住民の求めにより臨時停車・客扱いをすることがあった|date=2015年9月}}。恩志と岩美駅との間では道路と並走していたが、1939（昭和14）年当時の乗車記によれば、途中で後発のバスに追い抜かされるような速度だったという<ref name="秘録3"/><ref group="注">バスの所要時間は10分。また運賃は10銭であった『汽車時間表』昭和9年12月号（時刻表復刻版戦前戦中編、JTB、1999年）、226頁</ref>。
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| − |
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| − | 国鉄とは岩美駅経由で[[連絡運輸|連帯運輸]]を行っており、[[東京駅]]、[[山手線]]各駅や[[東海道本線]]主要駅をはじめ、全国で切符を買うこともできた<ref name="町誌_軌道"/>。
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| − | == 年表 ==
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| − | * [[1921年]]（[[大正]]10年）11月30日 '''岩井村営自働車軌道'''として[[軌道法]]による特許取得<ref name="国会_大正10"/>。当初は[[自動車]]改造の[[気動車]]導入を計画していたが取りやめられた。
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| − | * 1925年（大正14年）4月4日 岩井村営自働車軌道を岩井軌道（岩井村営）に変更<ref name="国会_大正14A"/>
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| − | * [[1926年]]（大正15年）[[1月20日]] '''岩井村営軌道'''として開業<ref name="国会_大正14B"/>。[[ディーゼル機関車|ガソリン機関車]]・気動車（ガソリンカー）による運行。
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| − | * [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[6月10日]] 岩井村の町制施行により、岩井町営となる。
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| − | * [[1934年]]（昭和9年） 同年[[6月6日]]の岩井温泉街大火（温泉街の旅館・民家など建物216棟のうち149棟が全焼<!--★罹災した家屋のカウントに齟齬がある。別資料では民家だけで149戸/216戸の全焼、それに加えて非住宅が177棟全焼。-->）、同年9月の[[室戸台風]]による軌道の流失など、相次ぐ被害で運行休止<ref name="国会_昭和10"/>。
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| − | * [[1936年]]（昭和11年）2月 運行再開。
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| − | * [[1944年]]（昭和19年）[[1月11日]] 休止<ref name="地図帳"/>。その後線路撤去され、実質的には[[廃線]]状態になっていた。
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| − | * [[1954年]]（昭和29年）[[7月1日]] 市町村合併により岩井町が岩美町となるが、岩美町では営業運転は行われていない
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| − | * [[1964年]]（昭和39年）[[3月27日]] 正式に廃止<ref name="地図帳"/>。
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| − |
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| − | == 輸送・収支実績 ==
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| − | {| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:100%;"
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| − | |-
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| − | !年度
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| − | !人員（人）
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| − | !貨物数量（噸）
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| − | !営業収入（円）
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| − | !営業費（円）
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| − | !営業益金（円）
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| − | !雑収入（円）
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| − | !雑支出（円）
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| − | !支払利子（円）
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| − | !借入金償還（円）
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| − | |-
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| − | |1925（大正14）||20,881||-||2,504||5,072||▲ 2,568||||||3,777||
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| − | |-
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| − | |1926（昭和元）||53,185||11,750||18,611||13,189||5,422||||雑損1,960||5,735||
| |
| − | |-
| |
| − | |1927（昭和2）||72,956||11,063||20,268||13,480||6,788||||||5,116||
| |
| − | |-
| |
| − | |1928（昭和3）||69,423||12,163||21,168||11,369||9,799||自動車寄付金5,821||||4,847||
| |
| − | |-
| |
| − | |1929（昭和4）||69,919||13,042||22,390||11,294||11,096||||7||4,690||5,134
| |
| − | |-
| |
| − | |1930（昭和5）||63,471||12,155||19,845||10,005||9,840||||自動車270||3,833||5,550
| |
| − | |-
| |
| − | |1931（昭和6）||63,368||10,574||15,078||8,103||6,975||||||3,096||5,072
| |
| − | |-
| |
| − | |1932（昭和7）||46,726||8,272||12,649||8,650||3,999||||||1,013||3,121
| |
| − | |-
| |
| − | |1933（昭和8）||43,888||8,642||14,140||10,822||3,318||||||2,197||7,281
| |
| − | |-
| |
| − | |1934（昭和9）||27,737||3,999||7,442||8,208||▲ 766||||||||
| |
| − | |-
| |
| − | |1935（昭和10）||6,764||1,080||7,442||8,208||▲ 766||||||||
| |
| − | |-
| |
| − | |1936（昭和11）||47,488||16,357||報告書未着||||||||||||
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| − | |-
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| − | |1937（昭和12）||58,389||8,494||報告書未着|||||||||||||
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| − | |-
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| − | |}
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| − | * 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計。1938年以降は未調査
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| − |
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| − | == 車両 ==
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| − | {{出典の明記|section=1|date=2008年1月}}
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| − | 動力車は開業当初、アメリカ製ガソリン機関車と日本鉄道事業<ref>日本鉄道事業は大正9年10月設立、資本金600万円、所在地東京府麹町区八重洲[{{NDLDC|936340/52}} 『銀行会社要録 : 附・役員録. 26版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>製定員12人の超小型木造ガソリンカー（自動機客車）1両（ジハ1→キハ1）があり、ほかに小型客車2両と貨車が少数在籍していた。短距離の閑散路線であるため、この程度の最小限の陣容で間に合っていたようである。
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| − |
| |
| − | 後に1936年、[[日本車輌製造]]本店で4輪車としては大型の鋼製ガソリンカー1両（キハ104）を製造するが、認可された規格を超過する大型のため、町営軌道では手続きを厭ってまったくの無認可で導入してしまった。当時は所管官庁の監督もルーズであり、町営軌道側がキハ104を隠蔽し通した結果、許認可当局はその存在を一切知らぬままであった。
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| − |
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| − | 104号は路線休止後1944年に[[九十九里鉄道]]に譲渡されて同社のキハ301号になったが、戦時中の混乱もあって、九十九里鉄道の譲受申請を受けた許認可当局は、岩井町営軌道では無認可車両であったことに、ついに気付くことはなかった。
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| − |
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| − | ==車両２==
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| − | 開業当初の車両は、機関車1両、[[気動車|ガソリン気動]]の客車（自動軌客車<ref group="注">「軌」もふくめて原文のまま</ref>）1両、[[付随車|無動力の客車]]（附随客車）2両に、[[貨車#有蓋貨車|有蓋貨車]]1両、[[貨車#無蓋貨車|無蓋貨車]]9両だった<ref name="秘録1"/><ref name="秘録2"/>。その後1936（昭和11）年にガソリン式の客車（自動機客車<ref group="注">「機」もふくめて原文のまま</ref>）を1両追加購入している<ref name="秘録2"/>。これと前後して旧型の客車が廃されたとの記録があるが、いくつかの記録で齟齬があり、はっきりしない<ref name="秘録1"/><ref name="秘録2"/><ref name="秘録3"/>。
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| − | {|class=wikitable
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| − | |-
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| − | |車両||導入時期||製造者||購入
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| − | |-
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| − | |キハ1号||1924年7月||[[日本鉄道事業]]||日本鉄道事業
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| − | |-
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| − | |2号客車||1924年7月||日本鉄道事業||日本鉄道事業
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| − | |-
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| − | |3号客車||1927年||[[日本鉄道事業]]||日本鉄道事業
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| − | |-
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| − | |キハ104||1936年6月||[[日本車輌製造|日本車輌]]||日本車輌
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| − | |-
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| − | |モンタニア号||1925年6月||[[オーレンシュタイン・ウント・コッペル|コッペル]]||オットライメルス社
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| − | |-
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| − | |プリムス号||1926年2月||[[プリマス・ロコモティブ・ワークス|プリマス]]||日本鉄道事業
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| − | |-
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| − | |無蓋貨車||1926年11月||丸山車輌||丸山車輌
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| − | |-
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| − | |有蓋貨車||1926年4月||丸山車輌||丸山車輌
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| − | |}
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| − | ===客車===
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| − | ;キハ1号
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| − | 客車のうち2両は運行開始前の1924年（大正13）年7月18日に発注されたものである<ref name="秘録2"/>。このうちガソリン駆動のエンジンを備えていた「自動軌客車」は当初は「ジハ」と呼ばれていたが、のちに「キハ1号」と呼ばれるようになった<ref name="秘録2"/>。4気筒のガソリンエンジンはアメリカのレロイ社([[:en:Lycoming Engines]])製で、20[[馬力]]の能力があった<ref name="秘録2"/>。木製の車体は長さ「14[[尺]]11[[寸]]<sup>3</sup>/<sub>4</sub>」(約4825ミリ)、幅「5尺11寸」（約1848ミリ）、高さ「9尺<sup>1</sup>/<sub>2</sub>」（約2878ミリ）、12人乗りで片側に運転台があった<ref name="秘録2"/>。
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| − |
| |
| − | この車両の特徴は動力伝達方式にあり、非常に珍しい「摩擦円盤式」が採用されていた<ref name="秘録2"/>。これは2つの大型の鋳造円盤の摩擦によって動力を伝えるもので、摩擦係数をあげるために回転輪の表面に皮革、[[松脂]]などを塗布していた<ref name="秘録2"/>。しかしその摩耗が激しいうえに、円盤の摩擦のみで動力を伝えることから大馬力を得ることができない「機構的に不完全<ref name="秘録3"/>」なもので、日本国内では数例しかみられない<ref name="秘録2"/>。新潟県の[[越後交通栃尾線|栃尾鉄道]]で使用された「キ1」が同型車である<ref name="秘録2"/>。
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| − |
| |
| − | [[単端式気動車]]の「キハ1号」は片側にしか運転台がなく、岩美駅と岩井温泉駅には[[転車台]]が設けられていた<ref name="秘録1"/>。この車両がいつまで使用されていたかは不明瞭で、鉄道統計上は1936（昭和11）年に除籍の手続きがとられているが、町の帳簿上は1939（昭和14）年まで部品の交換や修理の記録が残されている<ref name="秘録2"/><ref name="秘録3"/>。
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| − |
| |
| − | ;2号
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| − | キハ1号と同時に導入した12人乗りの附随客車で、当初は「フハ」、のちに「2号」と呼ばれるようになった<ref name="秘録2"/>。無動力で、手動のブレーキを有しており、寸法はおおむねキハ1号と同じである。図面が残されているものの、[[ベンチレーター]]の位置が実車とは異なっている<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | 2号はキハ1号と連結されて運用されていた<ref name="秘録2"/>。鉄道統計上、2号は1940（昭和15）年に除籍となっている<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | ;3号
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| − | 1927（昭和2）年に納車になった客車で、20人乗りである<ref name="秘録2"/>。車体の幅、高さはキハ1号、2号とほぼおなじだが、長さは「17尺10寸1</sup>/<sub>2</sub>」（約5469ミリ）と長く、自重も2号の3倍ほどある<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | 3号は機関車牽引の貨客混合列車で使用され、岩井軌道が1944（昭和19）年に休止となった後は北海道の炭砿で走った<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | ;キハ104
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| − | 1936（昭和11）年に導入された両運転台の新型車で、[[フォード・モーター|フォード]]社製の4気筒エンジンを備え、27馬力の「自動機客車」である<ref name="秘録2"/>。全長6000ミリ、幅2100ミリ、高さ3000ミリと従前の客車よりも大きく、30人乗りで、自重は6.04トンあった<ref name="秘録2"/>。運行当時の乗車記によれば、車体は「薄青色」に塗装されていた<ref name="秘録3"/>。
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| − |
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| − | この車両の導入にあたっては、本来行われるべき許認可手続きが行われた形跡がない<ref name="秘録2"/>。しかし導入後の鉄道統計には反映されていることから、「岩井町営軌道秘録」では「事後承認」があった可能性を示唆している<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | 岩井軌道の休止後は[[九十九里鉄道]]に移され、「キハ301」として走った<ref name="秘録2"/>。移譲の時期については1943（昭和18）年とするものと1944（昭和19）年とするものがあり、定まらない<ref name="秘録2"/>。
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| − | <!--【無出典のためコメントアウト】認可された規格を超過する大型のため、町営軌道では手続きを厭ってまったくの無認可で導入してしまった。当時は所管官庁の監督もルーズであり、町営軌道側がキハ104を隠蔽し通した結果、許認可当局はその存在を一切知らぬままであった。
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| − |
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| − | 104号は路線休止後1944年に[[九十九里鉄道]]に譲渡されて同社のキハ301号になったが、戦時中の混乱もあって、九十九里鉄道の譲受申請を受けた許認可当局は、岩井町営軌道では無認可車両であったことに、ついに気付くことはなかった。-->
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| − |
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| − | ===機関車===
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| − | ;モンタニヤ号
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| − | 「モンタニア号」（資料によっては「モンテニヤ号」）は3トンの[[ディーゼル機関車|ガソリン機関車]]である<ref name="秘録2"/>。[[オーレンシュタイン・ウント・コッペル|コッペル]]社のモンタニア工場製で、軌間や馬力に差異はあるものの茨城県の[[笠間稲荷軌道]]で走っていたものと同型である<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | 全長3114ミリ、全幅1250ミリ、車高2100ミリで、2気筒10馬力のエンジンを搭載していた<ref name="秘録2"/>。開業前の1925（大正14）年6月に購入契約を結んでおり、岩井軌道が休止になる1944（昭和19）年まで走っていた<ref name="秘録2"/>。その間、1935（昭和10）年にエンジンが壊れ、自動車用の6気筒エンジンに換装されている<ref name="秘録2"/>。その際には、[[フロントグリル|ラジエーターグリル]]も自動車用のものがそのまま装着された<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | 休止後の動静は不詳だが、廃車になったものと考えられている<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | ;プリモウス号
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| − | 「プリモウス号」（資料によっては「プリムス号」）は4トンのガソリン機関車である<ref name="秘録2"/>。[[プリマス・ロコモティブ・ワークス|プリマス]]社製で、全長「11尺」（約3333ミリ）、幅「5尺5寸<sup>3</sup>/<sub>4</sub>」（約1689ミリ）、高さは「5尺5寸」（約1666ミリ）である<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | 開業後の1926（大正15）年2月28日に購入しており、トロッコ仕様の[[連結器#ピン・リンク式連結器|ピン・リンク式連結器]]を備えていた<ref name="秘録2"/>。プリムス号は岩美から鉱山近くまで貨車を牽引して直通運転をしていた<ref name="秘録3"/>。岩井軌道の休止後は北海道の炭砿に送られた<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | ===貨車===
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| − | ;無蓋貨車
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| − | もともとの計画では積載量3トンの[[無蓋車|無蓋]]の貨車のうち、ブレーキあり（トブ）6両、ブレーキなし（ト）3両を導入する予定だった<ref name="秘録2"/>。しかし発注後に、ブレーキのないト形にもブレーキの設置改修を行い、全車ともブレーキありとなった<ref name="秘録2"/>。こうした経緯で当時の車両記録に混乱があり、全部で13両という誤記がある<ref name="秘録2"/>。
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| − |
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| − | ;有蓋貨車
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| − | [[有蓋車|有蓋]]の貨車は1両のみ導入された。「ワ1号」と呼ばれたこのタイプは2.5トンの積載量を有していた<ref name="秘録2"/>。
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| − | ===車両の導入経緯===
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| − | 主要な車両はすべて[[日本鉄道事業]]を通して調達された<ref name="秘録2"/>。「弱小メーカー」だった同社にこれだけの車両を一度に発注するのは不自然であるうえ、「キハ1号」は主流ではない動力方式である<ref name="秘録2"/>。機関車も同型を2両揃えれば保守整備の効率化がはかれるのに、あえて別型とし、しかも「プリモウス号」は「モンタニア号」（これは日本鉄道事業社経由ではない）よりも75%も割高の価格だった<ref name="秘録2"/><ref name="秘録3"/>。
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| − |
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| − | 日本鉄道事業と荒金鉱山を経営していた[[久原鉱業]]は所在地が同じで、業務上も両社の関係があった<ref name="秘録2"/><ref name="秘録3"/>。「岩井町営軌道秘録」は、これらの車両が導入されたのは、公営の鉄道事業とはいえ、事実上の運営者だった久原鉱業の意向によるものだろうと指摘している<ref name="秘録3"/>。
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| − |
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| − | ==小史==
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| − | '''運営母体の自治体の沿革'''
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |1889||（明治22）|| - ||1927||（昭和{{0}}2）||[[岩井町 (鳥取県)|岩井村]]（岩井宿などが合併）<ref name="角川_岩井村"/>
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| − | |-
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| − | |1927||（昭和{{0}}2）|| - ||1954||（昭和29）||[[岩井町 (鳥取県)|岩井町]]（岩井村に[[町制]]を施行。）<ref name="角川_岩井村"/>
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| − | |-
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| − | |1954||（昭和29）|| || || ||[[岩美町]]誕生（[[岩井町 (鳥取県)|岩井町]]、[[浦富町]]など2町7村が合併）<ref name="角川_岩美町"/>
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| − | |}
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| − | *詳細は[[岩井郡]]および[[岩美郡]]を参照。
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| − | ===背景===
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| − | [[ファイル:Iwaionsenline befor 800.jpg|thumb|left|360px|山陰本線開通前の周辺図]]
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| − | ;岩井温泉
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| − | :[[岩井温泉]]は[[平安時代]]の開湯と伝わる<ref name="大百科_岩井温泉"/>><ref name="温泉案内"/>。温泉は[[山陰道]]の経路上の峠下にあり、特に江戸時代から[[宿場]]が形成されて繁盛していた<ref name="平凡_岩井温泉"/>。1889（明治22）年には温泉のある岩井宿を中心に周辺の村が合併して岩井村ができた<ref name="平凡_岩井温泉"/>。
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| − | :*詳細は[[岩井温泉]]を参照。
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| − | ;山陰本線
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| − | :明治末期に[[山陰本線]]が西から延伸してきて、1908（明治41）年に[[鳥取駅]]まで開通した<ref name="角川_岩井温泉"/>。その後、海岸線を通って東を目指すルートが計画されたが、岩井村では山陰道に沿って岩井温泉を通り、山中を抜けて但馬へ出るルートを陳情した<ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井温泉"/><ref name="町誌_山陰線"/>。岩井村の勧める山側ルートと、[[浦富村]]、[[浜坂町|浜坂]]や[[豊岡町 (兵庫県)|豊岡]]が推す海側ルートとの間で誘致合戦になったが、岩井付近の農民の反対や海側のほうが建築費用が安いこともあり、両案の間を取ることになった<ref name="角川_岩井村"/><ref name="町誌_山陰線"/>。この結果、浦富村と岩井村の中間地点、温泉地からは直線距離にして4kmほどのあたりに駅ができることになった<ref name="角川_岩井村"/>。駅名をめぐっても、岩井村と[[浦富村]]との間で争いになり、[[桂太郎]]首相によって[[岩美駅]]という名称に定められた<ref name="角川_岩井村"/>。岩美駅は[[蒲生川 (鳥取県)|蒲生川]]右岸にあったのに対し、山陰道や温泉街は蒲生川の左岸にあり、直線距離は約4kmだが、実際には駅から温泉までは少し迂回する必要があった<ref name="町誌_山陰線"/><ref name="名取ブログ下"/>。
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| − | :*詳細は[[山陰本線]]を参照。
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| − | ;荒金鉱山
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| − | :蒲生川の支流、荒金川の上流域では古代から[[金鉱]]があった<ref name="平凡_荒金村"/><ref name="町誌_荒金"/>。当時は精錬技術がなかったため、鉱（あらかね）のまま朝廷に献上していた<ref name="平凡_荒金村"/>。付近では金や銀を産し、古くから鉱山が営まれてきたが、1897年（明治30）年に有望な銅鉱脈が見つかり、経営規模が強化されていった<ref name="平凡_荒金村"/><ref name="角川_荒金村"/>。
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| − | :山陰本線が開通する以前は、採掘した鉱石を俵詰めにして馬に背負わせ、蒲生川と小田川の合流地点にある[[河川港]]から船で運び出していた<ref name="町誌_荒金"/><ref name="秘録1"/><ref name="平凡_大田村"/><ref name="秘録1"/>。山陰本線が通って岩美駅ができると、鉄道での輸送に切り替えられていった<ref name="秘録1"/>。
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| − | :*詳細は[[荒金鉱山]]を参照。
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| − | ===「およし道路」===
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| − | 山陰本線のルート決定前、当時の[[鉄道省#鉄道院|鉄道院]]総裁だった[[後藤新平]]が鳥取に視察に来た<ref name="大百科_木島"/>。この時に、岩井温泉の「木嶋屋」の女将の'''木嶋与志'''（「木島よし」など異表記がある。本項では「与志」で統一。）は後藤総裁の知遇を得た<ref name="大百科_木島"/>。それ以来、与志は東京の後藤総裁のもとへ陳情にあがり、山陰本線の誘致を行った<ref name="大百科_木島"/><ref name="角川_岩井温泉"/>。陳情の効果もあって、原案では海側ルートだった山陰本線は、岩井温泉の近くを通るルートになった<ref name="大百科_木島"/><ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井温泉"/>。
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| − |
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| − | とはいえ、新駅の岩美駅から岩井温泉までは直線距離で4.0kmだったが、実際にはいちど新井地区まで迂回して山陰道まで戻る必要があった<ref name="町誌_山陰線"/><ref name="名取ブログ下"/>。このため与志は駅と温泉を結ぶ短絡路の建設を訴え、1912（明治45）年にこの道路が実現した<ref name="大百科_木島"/><ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井鉄道"/>。地元では[[鳥取県道164号岩美停車場線|この道路]]を「'''およし道路'''」と呼んだ<ref name="大百科_木島"/><ref name="角川_岩井村"/>。1924（大正13）年に刊行された『全国温泉案内』では、岩美駅から温泉までは「僅かに三十町」（約3.3km）であり、道のりは平坦なので岩美駅から徒歩でもすぐである、と紹介している<ref name="温泉案内"/>。
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| − |
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| − | 一方この頃、荒金銅山では銅鉱石の採掘が本格化した<ref name="角川_荒金村"/><ref name="町誌_荒金"/>。1912年（大正1年<ref group="注">1912年7月30日を境に改元があり、7月30日までが明治45年、それ以降が大正1年。</ref>）から銅鉱石の輸送におよし道路を使うようになった<ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井鉄道"/>。1913（大正2）年に鉱山の所有者がかわって設備投資が行われて産出量が増え<ref name="町誌_荒金"/>、1914年（大正3年）にはじまった[[第一次世界大戦]]によって需要が高まり、鉱石の出荷は躍進した<ref name="角川_荒金村"/><ref name="秘録1"/>。鉱石は、鉱山から[[トロッコ]]と[[インクライン]]で相山まで運び、そこから温泉まではトロッコ、温泉で馬車に積み替えて岩美駅まで運んだ<ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井鉄道"/>。荷馬車隊はいちどに20数輌で、これが毎日何往復もしたために、およし道路はあっという間に傷んでしまい、朝に整備しても夕方には通行不能になるような有様だった<ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井鉄道"/><ref name="秘録1"/>。
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| − | 岩井村は鉱山に道路の補修費を負担させたが<ref name="角川_岩井村"/>、鉱山の排水による鉱毒問題で周辺農家への補償費がかさんだり<ref name="平凡_荒金村"/>、1918（大正7）年の大洪水 {{refnest|group="注"|この洪水では地元で死者7名が出ている。<ref name="角川_岩井村"/>}}で復旧費用が膨らんだりして<ref name="角川_荒金村"/>、道路の維持が困難になってきた<ref name="角川_岩井村"/><ref name="秘録1"/>。そこで村で協議を行い、鉄道（軌道）を敷設することにした<ref name="大百科_岩井軽便鉄道"/><ref name="角川_岩井鉄道"/>。1920（大正9）年に議決<ref name="大百科_岩井軽便鉄道"/>、「およし道路」の拡幅を行うとともに<ref name="町誌_山陰線"/>、軌道敷設の申請を行い<ref name="大百科_岩井軽便鉄道"/>、1921（大正10）年11月30日に「'''岩井村営自働車軌道'''」として認可を得た<ref name="秘録1"/><ref name="町誌_軌道"/>。
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| − | ===鉄道の開業まで===
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| − | 当初の認可では、翌1922年（大正11）年5月いっぱいで軌道敷設工事を終わらせることになっていた<ref name="秘録1"/>。ところが技術者不足で測量すらままならず、完成期限の2週間前になって着工時期の延期願を出すはめになった<ref name="秘録1"/>。このときは「同年8月いっぱい」までに着工するとしていたが、実際にはもっと先まで着工に至らなかった。<ref name="秘録1"/>
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| − |
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| − | この間、1923（大正12）年に鉱山王の[[久原房之助]]が荒金鉱山を買収し、鉱山は[[久原鉱業]]の傘下になった<ref name="秘録1"/><ref name="町誌_荒金"/>。久原は設備投資を行い、坑内の近代化を図った<ref name="秘録1"/><ref name="町誌_荒金"/>。岩井村営軌道の敷設工事に目処が立ったのも久原によるものだった<ref name="秘録1"/>。系列会社の久原軌道工業から送り込んだ鉄道技術者によって1925年（大正14）年6月末から工事が始まり、12月に完成した（竣工届の日付は翌1926年（大正15）年1月4日付）<ref name="秘録1"/>。「運輸開始日」は1926（大正15）年1月20日となっている<ref name="秘録1"/>。
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| − |
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| − | 鉄道事業の申請時の趣意書には、温泉客は「一ヶ年延人員約10万人を踰(こ)え」なおも「著しく激増の趨勢」としている<ref name="秘録1"/>。一方、鉱山については「年産額約8000トン」としながらも、「近年経済界の恐慌」のため「搬出を中絶」しているとある<ref name="秘録1"/>。当初、国に提出した案では鉱石輸送に頼らずとも、温泉客と若干の農産物の輸送で黒字を見込めるという計画だった<ref name="秘録1"/>。しかし工事が頓挫し、荒金鉱山が久原傘下となったのち、事業計画が大きく変更になった<ref name="秘録1"/>。岩井温泉の駅の位置を大きく変えるとともに、鉱山の鉱石輸送の便をはかることになった<ref name="秘録1"/>。これに伴い、当初予定していた敷設距離「2[[マイル]]半（≒4.02km）」から、「2マイル18[[チェーン (単位)|チェーン]]（≒3.58km）」に変更になっている<ref name="秘録1"/>。
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| − | 「岩井町営軌道秘録」を著した安保彰夫は、こうした変更は当初から織り込み済みだっただろうと指摘している<ref name="秘録1"/>。安保によれば、本来は「旅客輸送」のための路線で、しかも路線規模が小さいにもかかわらず、[[無蓋貨車]]が「異様に」多く、客車の保有数が3輛に対して無蓋貨車は9輛となっていた<ref name="秘録1"/>。この鉄道事業には県の補助金や町の公金もあてがわれていて、商工会と久原鉱業からの寄付金も含めると、補助金・寄付金収入は鉄道事業そのものの営業収入とほぼ同額にのぼっている<ref name="秘録1"/>。安保は、これらの公的補助金を受けるために、当初は私企業である久原鉱業が関わっていないような形で認可を得たのだろうと推測している。安保は、申請上は旅客輸送のための路線として認可を受けているが、実態は鉱石輸送が「主たる目的」だったと述べている<ref name="秘録1"/>。
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| − | ===開業とその効果===
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| − | [[ファイル:Iwaionsenline after 800.jpg|thumb|left|360px|軌道周辺の概略図]]
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| − | 鉄道開通によって岩井温泉は最盛期を迎えることになった<ref name="大百科_岩井温泉"/><ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井温泉"/>。この頃、まだ鳥取県内にはほかに便のよい温泉地が乏しく、京阪神をはじめ各地から客が集まるようになった<ref name="角川_岩井村"/><ref name="町誌_軌道"/>。鳥取県内の全宿泊客の半分を岩井温泉が占めるようになり<ref name="大百科_岩井温泉"/><ref name="角川_岩井村"/>、県の遊興飲食税の6割は岩井温泉からのあがりだった<ref name="角川_岩井温泉"/>。[[島崎藤村]]が岩井温泉を訪れたのもこの頃である。荒金鉱山の労働者たちも盛んに温泉に遊びにやってきて、旅館は10数軒ならび、料亭ができ、30人あまりの芸者がいて、人力車や馬車が20台ほども集まった<ref name="角川_岩井村"/>。
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| − | 当時の内務省の統計に拠れば、1926（大正15）年には18,223円余の旅客収入があり、これに加えて郵便・荷物・鉱石の輸送収入が5,727円あった<ref name="角川_岩井村"/>。
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| − |
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| − | 鉱山では坑内から[[トロッコ]]と[[インクライン]]によって鉱石を岩井温泉まで運び、そこから鉄道で岩美駅まで輸送するようになった<ref name="角川_荒金村"/><ref name="角川_岩井村"/>。採掘量は最盛期を迎え、従業員600人から700人、月の産出量は200トンから250トンにも及んだ<ref name="平凡_荒金村"/><ref name="角川_岩井温泉"/>。
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| − |
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| − | 安保は、ここでも「申請」と「実情」に乖離があったことを指摘している<ref name="秘録3"/>。書類上はあくまでもこの路線は岩美駅から岩井温泉までであり、久原鉱業の貨物線の運ぶ鉱石は岩井温泉駅でいちど積み替えるということになっていた<ref name="秘録3"/>。しかし実際には岩美駅と久原鉱業の貨物線の終点（相山）まで貨物列車が直通運転をしていた<ref name="秘録3"/>。安保によれば、「町営」といいながらも、寄付金だけでなく、運行の実務や事務処理に至るまで実際には久原鉱業側の人員が担っており、久原鉱業の「専用軌道に近いもの」だったとしている<ref name="秘録3"/>。
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| − | ===経営悪化と相次ぐ災害===
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| − | 荒金鉱山では経営の拡大につれて荒金川・小田川流域農地への鉱毒問題が広がってゆき、被害補償の負担が増えていった<ref name="町誌_荒金"/><ref name="平凡_荒金村"/><ref name="角川_荒金村"/>。川床の下を通る水路を整備したり、水質改善のための石灰を無償供与したり、収穫減の差額を金銭補償するなどした<ref name="角川_荒金村"/><ref name="町誌_荒金"/>。一方、鉱石の採掘量はしだいに減っていった<ref name="町誌_荒金"/><ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井鉄道"/>。鉱石の搬出は鉄道輸送から小田川沿いの道路を使ったトラック輸送に切り替えが始まり、町営軌道の貨物収入の減少となって採算の悪化を招いた<ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井鉄道"/><ref name="町誌_軌道"/>。さらに、レールの交換費用や車輌の修理費用が鉄道事業の収支を圧迫し<ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井鉄道"/><ref name="町誌_軌道"/>、1931-32（昭和6-7）年ごろから経営は苦しくなっていった<ref name="秘録1"/><ref name="町誌_軌道"/>。
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| − | ひところは鳥取随一の繁盛をみせた岩井温泉だが、県内各地の交通網の発達や新温泉の発見にともなってほかの温泉地にも客が集まるようになり、岩井温泉の客足は衰え始めた<ref name="大百科_岩井温泉"/><ref name="大百科_岩井軽便鉄道"/><ref name="角川_岩井鉄道"/>。温泉街に大打撃を与えたのが1934（昭和9）年6月6日に発生した大火災（岩井の大火）である<ref name="大百科_岩井大火"/><ref name="大百科_岩井軽便鉄道"/><ref name="角川_岩井温泉"/>。強風によって火は温泉街全域に広がり、甚大な被害を出した<ref name="大百科_岩井大火"/><ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井温泉"/>。216戸あった住宅のうち149戸が焼失したほか、金融機関や郵便局、警察署など非住宅の建造物も177棟が全焼した<ref name="大百科_岩井大火"/>。
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| − | この年の秋の[[室戸台風]]が鉄道の経営難に追い打ちをかけた<ref name="秘録1"/>。この台風によって、岩井軌道でも線路が流失するなど、大きな被害を受けた<ref name="町誌_軌道"/><ref name="秘録1"/><ref name="秘録3"/>。年度の営業日数は174日にとどまり、赤字に転落した<ref name="秘録1"/>。翌1935（昭和10）年も復旧に時間がかかり、40日しか営業できなかった<ref name="秘録1"/>。<!--「年度」なので、S10.4-S11.3のうち40日ということだろう。普通に考えれば、S9.9からS11.2中旬まで運行休止状態にあったことになる。-->
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| − | 1936（昭和11）年にようやく営業を再開し、新型車の導入などの設備投資も行われた<ref name="秘録1"/>。これによって事業は再び好転に向かったかのようだった<ref name="秘録1"/>。しかし1931（昭和6）年の[[満州事変]]、1937（昭和12）年の[[日中戦争]]と時局は悪化の一途をたどり、1939（昭和14）年頃には整備・修理用の鉄の入手が不可能となり、レールの補修もままならなくなった<ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井鉄道"/><ref name="秘録1"/><ref name="町誌_軌道"/>。経営難のため所有車両を[[仙台鉄道]]へ売却するという話も出たが、この時はなんとか踏みとどまった<ref name="秘録1"/>。
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| − | 1943（昭和18）年9月10日に発生した[[鳥取地震]]は、鉱山に壊滅的な打撃となった<ref name="平凡_荒金村"/><ref name="角川_荒金村"/><ref name="町誌_荒金"/>。この地震で坑内の設備が壊滅したうえ、坑外に設けられていた堰堤が崩壊して鉱泥が流出、鉱員の宿舎32棟と付近の住宅15棟を押しつぶし、死者行方不明者62名の惨事となった<ref name="平凡_荒金村"/><ref name="角川_荒金村"/><ref name="町誌_荒金"/>。これ以後、鉱山では坑内の掘削が不能に陥り、沈殿銅の採取のみ行うようになった<ref name="平凡_荒金村"/><ref name="角川_荒金村"/>。
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| − | ===休業と廃止===
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| − | 1943（昭和18）年の地震によって軌道は休業に陥った<ref name="角川_岩井村"/><ref name="角川_岩井鉄道"/><ref name="町誌_荒金"/>。町では善後策を講じ、ひとまず自動車での運行に切り替えて存続をはかるため、鉄道大臣に代替免許の申請を行った<ref name="秘録1"/><ref name="町誌_軌道"/><ref name="角川_岩井鉄道"/>。この申請書によれば、「軌道事業の公債の償還」が8万円余り残っているうえに休業中の職員の手当も必要で、ただ町の税収で埋め合わせするだけでは窮乏するため、自動車輸送での事業継続の必要があるとことだった<ref name="秘録1"/><ref name="町誌_軌道"/>。しかし、[[太平洋戦争|戦時中]]で手続きが進まず、許可が得られないままだった<ref name="秘録1"/><ref name="町誌_軌道"/><ref name="角川_岩井鉄道"/>。当時の町長が大阪の鉄道局長の[[佐藤栄作]]に相談したところ、事業の休止を勧められ、営業休止の手続きを行った<ref name="秘録1"/>。このため、書類上の「休止日（休止届）」は1944（昭和19）年1月11日となっている<ref name="秘録1"/>。
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| − | 休止後、遊休になってしまった鉄道設備や車両は、北海道の炭砿や千葉県の[[九十九里鉄道]]へ供出された<ref name="秘録2"/><ref name="角川_岩井温泉"/>。これと引き換えに、岩美町の負債12万円が免除された<ref name="角川_岩井温泉"/>。
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| − | 翌1944年（昭和19）年9月16日から18日にかけて、鳥取を大雨が襲った<ref name="鳥取気象"/>。各地で堤防が決壊し、前年の地震で崩壊していた鉱泥を押し流して水田に流れこみ、鉱毒の被害が広範囲に拡大した<ref name="平凡_荒金村"/>。これで銅山は閉山になった<ref name="平凡_荒金村"/>。一帯の水田では数年の間、全く米が収穫できなくなった<ref name="平凡_荒金村"/><ref name="角川_荒金村"/>。
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| − |
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| − | 手続き上はあくまでも「休止」であったものの、荒金鉱山が事実上廃坑となって事業の再開の見通しはなく、終戦の混乱の影響もあって岩井町では鉄道事業は「廃止」となったものと見なしていた<ref name="秘録1"/>。しかし書類上は「営業休止」のままになっており、1964（昭和39）年になってようやく正式に廃止許可手続きが行われた<ref name="秘録1"/>。このため記録上は1964（昭和39）年3月27日が「廃止」日となっている<ref name="秘録1"/>。
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| − | == 脚注および参考文献 ==
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| − | ===注釈===
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| − | <references group="注"/>
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| − | ===出典===
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| − | {{Reflist
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| − | |refs=
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| − | <!--公的記録 -->
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| − | *<ref name="国会_大正10">[{{NDLDC|974244/472}} 『鉄道省鉄道統計資料 大正10年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
| |
| − | *<ref name="国会_大正14A">[{{NDLDC|1022015/620}} 『鉄道省鉄道統計資料. 大正14年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
| |
| − | *<ref name="国会_大正14B">[{{NDLDC|1022015/619}} 『鉄道省鉄道統計資料 大正14年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
| |
| − | *<ref name="国会_昭和10">[{{NDLDC|1190630/135}} 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
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| − |
| |
| − | <!--秘録 -->
| |
| − | *<ref name="秘録1">『鉄道ファン』397号（1994年5月号）p92-97「岩井町営軌道秘録」（安保彰夫）</ref>
| |
| − | *<ref name="秘録2">『鉄道ファン』398号（1994年6月号）p84-89「岩井町営軌道秘録」（安保彰夫）</ref>
| |
| − | *<ref name="秘録3">『鉄道ファン』399号（1994年7月号）p92-93「岩井町営軌道秘録」（安保彰夫）</ref>
| |
| − |
| |
| − | <!--岩美町誌 -->
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| − | *<ref name="町誌_荒金">『岩美町誌』p562-571「荒金鉱山」</ref>
| |
| − | *<ref name="町誌_山陰線">『岩美町誌』p623-632「国鉄山陰線の開設」</ref>
| |
| − | *<ref name="町誌_軌道">『岩美町誌』p632-635「岩井軌道」</ref>
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| − |
| |
| − | <!--角川 地名辞典 -->
| |
| − | *<ref name="角川_荒金村">『日本地名大辞典 31 鳥取県（[[角川日本地名大辞典]]）』p84「荒金」「荒金村」「荒金川」</ref>
| |
| − | *<ref name="角川_岩井村">『日本地名大辞典 31 鳥取県（[[角川日本地名大辞典]]）』p114「岩井村」「岩井町」</ref>
| |
| − | *<ref name="角川_岩井温泉">『日本地名大辞典 31 鳥取県（[[角川日本地名大辞典]]）』p114-115「岩井温泉」</ref>
| |
| − | *<ref name="角川_岩井鉄道">『日本地名大辞典 31 鳥取県（[[角川日本地名大辞典]]）』p116-117「岩井鉄道」</ref>
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| − |
| |
| − | *<ref name="角川_岩美町">『日本地名大辞典 31 鳥取県（[[角川日本地名大辞典]]）』p123「岩美町」</ref>
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| − |
| |
| − | <!--平凡 地名辞典 -->
| |
| − | *<ref name="平凡_大田村">『鳥取県の地名（[[日本歴史地名大系]]）』p86-87「大田村」</ref>
| |
| − | *<ref name="平凡_岩井温泉">『鳥取県の地名（[[日本歴史地名大系]]）』p89-90「湯村」「岩井温泉」</ref>
| |
| − | *<ref name="平凡_荒金村">『鳥取県の地名（[[日本歴史地名大系]]）』p96-97「荒金村」</ref>
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| − |
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| − |
| |
| − | <!--鳥取大百科 -->
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| − | *<ref name="大百科_岩井温泉">『鳥取県大百科事典』p74「岩井温泉」</ref>
| |
| − | *<ref name="大百科_岩井軽便鉄道">『鳥取県大百科事典』p74「岩井軽便鉄道」</ref>
| |
| − | *<ref name="大百科_岩井大火">『鳥取県大百科事典』p74-75「岩井大火」</ref>
| |
| − | *<ref name="大百科_木島">『鳥取県大百科事典』p215-216「木島よし」</ref>
| |
| − |
| |
| − | <!--その他 -->
| |
| − |
| |
| − | *<ref name="温泉案内">『全國温泉案内』p448-453「岩井温泉」</ref>
| |
| − | *<ref name="鳥取気象">『鳥取県の気象』</ref>
| |
| − | *<ref name="地図帳">『日本鉄道旅行地図帳』p43</ref>
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| − |
| |
| − | *<ref name="名取ブログ下">[http://rail.hobidas.com/blog/natori09/sp/archives/2006/10/post_369.html 岩井町営軌道跡を訪ねる。（下）] - [[名取紀之]]ブログ『編集長敬白』2006年10月 2日付。2015年9月17日閲覧。</ref>
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| − | ===参考文献===
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| − | *{{Cite book | 和書 | author = | title = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] | volume = 34巻5号（通巻397号） | publisher = [[交友社]] | year = 1994 | id = }}
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| − | *{{Cite book | 和書 | author = | title = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] | volume = 34巻6号（通巻398号） | publisher = [[交友社]] | year = 1994 | id = }}
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| − | *{{Cite book | 和書 | author = | title = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] | volume = 34巻7号（通巻399号） | publisher = [[交友社]] | year = 1994 | id = }}
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = 日本鉄道旅行地図帳 | volume = 9 関西2 | publisher = [[新潮社]] | year = 2009 | id = ISBN 978-4-10-790027-2 }}
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = 岩美町誌刊行委員会 | title = 岩美町誌 | volume = | publisher = 岩美町役場 | year = 1968 | id = }}
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = 新日本海新聞社鳥取県大百科事典編纂委員会（編） | title = 鳥取県大百科事典 | volume = | publisher = [[新日本海新聞社]] | year = 1984 | id = }}
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = | title = 鳥取県の地名（[[日本歴史地名大系]]） | volume = | publisher = [[平凡社]] | year = 1992 | id = }}
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = | title = 日本地名大辞典（[[角川日本地名大辞典]]） | volume = 31 鳥取県 | publisher = [[角川書店]] | year = 1982 | id = ISBN 978-4040013107 }}
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = | title = 全國温泉案内 | volume = | publisher = 溫泉研究會 | year = 1924 | id = }}
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| − | * {{Cite book | 和書 | author = 鳥取地方気象台（編） | title = 鳥取県の気象 | volume = | publisher = 鳥取県防災気象連絡会 | year = 1962 | id = }}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[日本の鉄道路線一覧]]
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| − | * [[鳥取県道164号岩美停車場線]]（通称およし道路） 岩美駅 - 恩志駅間はこの道路に敷設されていた。
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2006/10/post-379.html 岩井町営軌道跡を訪ねる。（上）] - [[名取紀之]]『編集長敬白』、2006年10月1日
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| − | * [http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2006/10/post-369.html 岩井町営軌道跡を訪ねる。（下）] - 名取紀之『編集長敬白』、2006年10月2日
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| − | {{Rail-stub}}
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| − | {{DEFAULTSORT:いわいちようえいきとう}}
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| − | [[Category:中国地方の鉄道路線 (廃止)]]
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| − | [[Category:岩美町の交通|廃いわいちようえいきとう]]
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| − | [[Category:岩美町の歴史]]
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