John D. Hertz

en:John D. Hertz(oldid=1135074108)より転記

{Short description|American businessman}}

{Infobox person | image = JohnHertz1899.jpg | image_size = | | birth_name = Schandor Herz | caption = Hertz in 1899 | birth_date = テンプレート:Birth date | birth_place = Szklabinya, Hungarian Kingdom (now Sklabiňa, Slovakia) | death_date = テンプレート:Death date and age | death_place = Chicago, Illinois, U.S. | occupation = Businessman
Racehorse owner/breeder
Philanthropist | party = | spouse = テンプレート:Marriage (his death) | children = 3 | relations = | boards = General Motors }} John Daniel Hertz, Sr. (April 10, 1879テンプレート:Spaced ndashOctober 8, 1961) was an American businessman, thoroughbred racehorse owner and breeder, and philanthropist.

Biography

Born Sándor Herz

• テンプレート:Dubious

生まれたときの姓名は「Sándor Herz」（サンダー・ヘルツ）だといい、

to a Jewish family

ユダヤ人の家庭に生まれた。

in Szklabinya, Austria-Hungary (today Sklabiňa, a village in modern-day Martin, Slovakia).

当時はオーストリア＝ハンガリー帝国領内のSzklabinyaという村。現代ではen:Sklabiňaといい。スロバキア共和国のマルチン近郊に位置する。

His family emigrated to Chicago when he was five.

5歳のとき、一家はシカゴに移民。

As a young man, Hertz Jr. was an amateur boxer, fighting as "Dan Donnelly."

若い頃、ヘルツはアマチュアのボクサーだった。リングネームを「ダン・ドネリー」（Dan Donnelly）といった。

He won amateur championships at the Chicago Athletic Association and eventually began to box under his own name.

彼はシカゴ体育協会（CAA）アマチュアボクシング界のチャンピオンになり、やがて実名で試合に出るようになった。

He lived at 880 Fifth Avenue in New York City.

彼の住まいはニューヨーク五番街のマンション(880 Fifth Avenue)だった。

Business career

Hertz had extensive and complex business interests, mainly in the transport sector.

ヘルツは運輸業界に関心を持っていた。

Hertz's first job was selling newspapers, and eventually became a reporter for the Chicago Morning News. When the paper, then called the Chicago Record, merged with another paper, he lost his job. Although he couldn't drive, in 1904 he found a job selling cars at the suggestion of a friend. Because of the number of trade-ins, he conceived a cab company with low prices so that the common man could afford them. In 1907, he had a fleet of seven used cars employed as cabs.

ヘルツははじめ、新聞売りとして職を得た。それがやがて、「シカゴ・モーニング・ニュース」紙の記者になった。同紙はやがて他紙と合併して「シカゴ・レコード＝ヘラルド」紙となるが、これによりヘルツは失職した。1904年に、友人の伝手で自動車販売の職にありついたものの、自分では車の運転ができなかった。低価格で自動車の下取りをしているうちに、ヘルツは庶民向けの格安タクシー事業を考案した。7台の中古車を集めた。

He founded the Yellow Cab Company in Chicago in 1915, which offered taxicab service at modest prices.

ヘルツは1915年にシカゴで低価格路線のタクシー会社「イエローキャブ社」（en:Yellow Cab Company）を創業、これが好評を博し、あっという間に全米に事業を展開するようになった。

The distinctive yellow cabs became popular and were quickly franchised throughout the United States.

He then founded the Chicago Motor Coach Company in 1917 to operate bus transport services in Chicago and the Yellow Cab Manufacturing Company in 1920 to manufacture taxicabs for sale.

1917年には「シカゴ乗合バス社」（en:Chicago Motor Coach Company）を創業、1920年には販売用のタクシー用車両を製造する「イエローキャブ車両製造社」（en:Yellow Cab Manufacturing Company）を興した。

In 1923, he founded the Yellow Coach Manufacturing Company to manufacture coaches and later cars. In 1924, he acquired a rental car business, renaming it Hertz Drive-Ur-Self Corporation.

1923年には「乗合バス製造社」（en:Yellow Coach Manufacturing Company）を興し、1924年には貸自動車会社を買収して「ヘルツ・レンタカー社」（Hertz Drive-Ur-Self Corporation）とした。

Competition between the Yellow Cab Company and Checker Taxi in Chicago was fierce and frequently violent with a number of shootings and deaths.

シカゴでは、ヘルツの「イエローキャブ社」とライバルの「チェッカータクシー社」（en:Checker Taxi）との競争が激化し、しばしば発砲事件や暴力沙汰に発展、死人まで出る始末となった。

By 1925, the Yellow Cab Company was owned by the "Chicago Yellow Cab Company," which in turn was owned by Hertz, Parmelee and other investors. In that year he established The Omnibus Corporation to control both the Chicago Motor Coach Company and the Fifth Avenue Coach Company in New York.

1925年までに、ヘルツやParmelee Transportation System社らが出資する「シカゴ・イエローキャブ社」が、「イエローキャブ社」の親会社となった。

In 1925, Hertz held these positions:

• President of the Yellow Cab Company
• Chairman Benzoline Motor Fuel Company
• Chairman Chicago Motor Coach Company
• Chairman Fifth Avenue Coach Company
• Chairman New York Transportation Company
• Chairman Omnibus Corporation of America
• Chairman Yellow Sleeve-Valve Engine Works
• Chairman Yellow Truck and Coach Manufacturing Company

1925年時点でのヘルツの肩書は次の通りである。

• 社長：「イエローキャブ」社
• 会長：「ベンゾライン自動車燃料」（Benzoline Motor Fuel Company）、「シカゴ乗合バス」（en:Chicago Motor Coach Company）、「5番街乗合バス」（en:Fifth Avenue Coach Company）、「ニューヨーク交通」（en:New York Transportation Company）、「アメリカ乗合自動車」（en:Omnibus Corporation of America）、「イエロー吸排弁エンジン整備」（Yellow Sleeve-Valve Engine Works）、「イエロー・トラック＆バス製造」（en:Yellow Truck and Coach Manufacturing Company）

In 1926, he sold a majority share in Yellow Cab Manufacturing Company together with its subsidiaries, Yellow Coach Manufacturing Company and "Hertz Drive-Ur-Self," to General Motors. With the sale, Hertz joined GM's board of directors.

1926年、ヘルツはイエローキャブ製造社と関連子会社のバス製造会社やレンタカー会社をゼネラルモーターズ社へ売却、これにより同社の取締役会に名を連ねることになった。

He then sold his remaining interest in the Yellow Cab Company in 1929 following the firebombing of his stables, where 11 horses were killed.

1929年に、ヘルツ所有の厩舎に火炎瓶が投げ込まれて馬11頭が焼死するという事件が起きると、ヘルツはイエローキャブ社を売り払った。

In 1933, Robert Lehman sold Hertz a minority interest in Lehman Brothers investment bank in New York City and he remained a member of the firm until his death.

1933年に、ニューヨークで投資銀行リーマン・ブラザーズを営むロバート・リーマン（en:Robert Lehman）から権利の一部を買い取った。ヘルツは死ぬまでその共同経営者となった。

In 1938, Hertz was prepared to buy Eastern Air Lines from General Motors but the airline's General Manager, Eddie Rickenbacker, was able to raise sufficient financing to acquire Eastern before Hertz could exercise his option. In 1943 he sold his remaining interest in Yellow Coach Manufacturing Company to General Motors.

1938年、ヘルツはイースタン航空をゼネラルモーターズ社から買収する話を進めていたが、イースタン航空の経営者エディー・リッケンバッカー（en:Eddie Rickenbacker）は自力で資金を調達して権利を買い取ってしまい、ヘルツによる買収は実現しなかった。1943年、ヘルツは残っていたイエロー乗合バス製造社に関する権利をゼネラルモーターズ社に売却した。

Using The Omnibus Corporation he re-purchased the car rental business from General Motors in 1953. The Omnibus Corporation then divested itself of its public transport interests, changed its name to The Hertz Corporation and was listed on the New York Stock Exchange the following year.

1953年、アメリカ乗合自動車社を介してレンタカー事業をGMから買い戻した。アメリカ乗合自動車社のうち公共交通部門を売却、社名をザ・ハーツ・コーポレーションに改めると、翌年にはニューヨーク証券取引所に上場した。

Personal life

In 1903, he married Francis (Fannie) Kesner of Chicago with whom he had three children: Leona Jane, John Jr., and Helen. His son was born Leonard J. Hertz and changed his name at the age of seventeen to John D. Hertz, Jr. in honor of his father; John Jr. later became an advertising executive and was briefly married (1942–44) to film star Myrna Loy.

1903年に、シカゴのフランシス（ファニー）・ケスナーと結婚、3人の子（レオナ＝ジェーン、ジョン・ジュニア、ヘレン）を得た。

• Leona Jane
• John Jr.
• Helen

息子のレオナルド・J・ヘルツは、17歳のときに父の名をとって「ジョン・Ｄ・ジュニア」に名を改めた。

ジョン・ジュニアは後に広告分野の重役となり、若くして映画女優のマーナ・ロイと結婚した。

Thoroughbred horse racing

テンプレート:Main John and Fannie Hertz were major figures in Thoroughbred horse racing. They owned a horse farm at Trout Valley near Cary, Illinois, another known as Amarillo Ranch in Woodland Hills, California. Stoner Creek Stud near Paris, Kentucky, became their most important breeding and training center. Raced in the name of Fannie Hertz, among her top horses were the 1928 Kentucky Derby winner and American Horse of the Year, Reigh Count, who sired Count Fleet, winner of the United States Triple Crown of Thoroughbred Racing in 1943. Both horses were inducted in the National Museum of Racing and Hall of Fame.

ジョンとファニーの夫妻は、アメリカ競馬界でも影響力のある存在だった。夫妻はイリノイ州キャリー近郊のトラウトバレーに牧場を所有したほか、カリフォルニア州ウッドランドヒルズのアマリロ支場（Amarillo Ranch）、ケンタッキー州パリスのストーナークリーク農場も知られている。これらの牧場は夫妻のサラブレッド競走馬の生産・育成の中心地となった。

競走馬を出走させるときは妻のファニー名義で、その中でも最良の成績を残したのが、1928年のケンタッキーダービー優勝馬で同年の全米年度代表馬にもなったレイカウントで、同馬は種牡馬になると、1943年のアメリカ三冠馬カウントフリートを出した。2頭ともアメリカ競馬の名誉の殿堂入りを果たしている。

Philanthropy

社会貢献

During the Cold War era, Hertz established the Fannie and John Hertz Foundation with the purpose of supporting bright young minds in the applied sciences. Friend Edward Teller urged Hertz to orient his foundation to fund higher education. The Hertz Foundation Fellowship program is the nation's most selective. Typically more than 800 applicants vie for ten to twelve fellowships, which provide full tuition and a generous stipend at top US research universities. For his significant contribution to the security of the US, Hertz received the highest civilian award given by the Department of Defense in 1958.

In 1924, Hertz provided the city of Chicago $34,000 to install the city's first traffic lights on Michigan Avenue.

冷戦期になると、ヘルツは応用科学を志す若者を支援するため「ヘルツ夫妻基金」（Fannie and John Hertz Foundation）を設立した。友人のエドワード・テラーの熱心な勧めで、この基金は高等教育に向けられることになった。基金はアメリカでは最難関で、国内最高レベルの大学の授業料全額に加えて十分な奨学金が与えられる10名から12の枠をめぐって、800もの応募者がある。国防分野では、1958年に国防省から一般人に与えられるものとしては最高の賞を与えられた。

1924年に、ヘルツはシカゴ市で最初の信号機をミシガン通り（Michigan Avenue）に設置するため、34,000ドルを寄付した。

Death

Hertz died on October 8, 1961. His wife died two years later. They were originally buried together in the Rosehill Cemetery (Chicago, Illinois). Their remains are now interred at Woodlawn Cemetery in the Bronx, New York City.

ヘルツは1961年10月8日に、妻ファニーはその2年後に没した。当初、夫妻はイリノイ州シカゴにあるローズヒル墓地（en:Rosehill Cemetery）に埋葬された。今はニューヨーク・ブロンクス区のウッドローン墓地に埋葬されている。

References

{Reflist}}

{The Hertz Corporation}}

{authority control}}

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